logistics và vận tải đa phương thức

Tại Việt nam, những vấn đề liên quan đến vận tải đa phương thức được quy định trong một số văn bản pháp luật sau: Nghị định 125/2003/NĐ-CP, và Thông tư số 10/2004/TT-BGTVT ngày 23/6/2004 hướng dẫn thi hành; Nghị định 87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức; Ví dụ, theo quy định của Nghị định 87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức và Nghị định 89/2011/NĐ-CP (sửa đổi Nghị định 87/2009/NĐ-CP), Bộ Giao thông Vận tải được giao là cơ quan cấp giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức - một hoạt động quan trọng của dịch Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) là phương thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau, trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức, một chứng từ vận tải, một chế độ trách nhiệm và chỉ một người chị trách nhiệm về TỪ KHÓA: Vận tải đa phương thức - logistics. Abstract: Logistics services industry, the transport was closely linked with the process of production and circulation in a continuous chain. Requires, the business enterprise logistics services today need to promote the quality of the service supply chain. thải ít khí nhà kính Vận tải đa phương thức đang là xu hướng đầy triển vọng trong chuỗi logistic toàn cầu hiện nay. Và Việt Nam là quốc gia rất tiềm năng để phương thức này áp dụng trong thực tiễn và mang lợi nhiều lợi ích to lớn cho các doanh nghiệp. Để hiểu rõ và phương thức này và Vận tải đa phương thức được pháp triển theo các hướng sẽ có đóng góp quan trọng vào các hoạt động thương mại và nền kinh tế quốc dân. Sử dụng hình thức vận tải đa phương thức luôn giúp làm giảm các chi phí vận chuyển, từ đó luôn giúp giảm chi phí về hàng hóa Dịch vụ hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa và giao hàng. Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải biển. Dịch vụ vận tải hàng hóa thuộc dịch vụ vận tải đường thủy nội địa. Vận tải đa phương thức quốc tế" là vận tải đa phương thức từ nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hóa ở Việt Nam. Vận chuyển đến một địa điểm được chỉ định để giao hàng ở nước ngoài và ngược lại. 4.1. founlitira1976. CHỦ ĐỀ 2 TÌM HIỂU CÁC TUYẾN VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG THỦYNỘI ĐỊA TẠI KHU VỰC PHÍA NAM VIỆT NAM NHÓM 2 1. Giới thiệu sơ bộ về các tuyến vận tải nội địa phía nam Việt Nam-Tại Việt Nam hiện nay có tổng cộng 45 tuyến giao thông đường thủy chính yếu. Trong đó, tại khu vực phía Bắc có 17 tuyến vận chuyển đường sông, miền Trung có10 tuyến, khu vực phía nam có đồng bằng sông Cửu Long là vùng tập trung nhiều tuyến vận tải đường thủy nhất với 18 Thông số kỹ thuật các tuyến kênh ở phía Nam thuận lợi hơn, với chiều rộng tối thiểu là 30-100m và độ sâu tối thiểu 2,5 đến 4m. Một số đoạn có độ sâu lên tới 6m. Tuy nhiên, lưu thông trên các kênh bị hạn chế bởi cầu thấp và tĩnh không không đảm bảo. Phía nam có các sông, kênh với tổng chiều dài Các tuyến đường thủy chính từ đến ĐBSCL hoạt động 24/24. Các tuyến khác chỉ hoạt động trong Thông số kĩ thuật của các tuyến thủy nội địa Dư địa giảm chi phí logistics còn rất nhiều Tiếp tục phiên chất vấn và trả lời chất vấn, sáng nay, Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Văn Thắng đã trả lời các nội dung chất vấn và tranh luận được đại biểu Quốc hội đặt ra cuối phiên chất vấn chiều Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Văn Thắng trả lời chất vấn tại hội trường. Ảnh Quang Khánh Trả lời chất vấn của ĐBQH Nguyễn Lân Hiếu Bình Định về chi phí logistics của nước ta hiện nay còn rất cao, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng thẳng thắn nhìn nhận thực trạng này và cho biết, năm 2022, chi phí logistics của nước ta ở mức 16,8% GDP, tỷ lệ này còn cao so với bình quân chung trên thế giới, nhưng đã tiệm cận chỉ tiêu tối thiểu mà Chính phủ đề ra tại Chiến lược Phát triển logistics của Việt Nam đến năm 2025. Theo đó, chi phí logistic chiếm khoảng từ 16 - 20%. Việt Nam đang xếp ở vị trí thứ 43 trong tổng số 139 nước tham gia xếp hạng và trong ASEAN, Việt Nam đứng thứ tư. "Đây cũng là kết quả ban đầu để tiếp tục phấn đấu và thực tế dư địa để giảm chi phí logistics còn rất nhiều", Bộ trưởng nói. Về giải pháp giảm chi phí logistics thời gian tới, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho biết, cần tiếp tục tập trung phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đồng bộ và đầu tư phát triển các cảng cạn, trung tâm logistics để đẩy mạnh vận tải đa phương thức. Đặc biệt, vừa rồi, lần đầu tiên chúng ta đã ban hành 5 quy hoạch đối với 5 lĩnh vực ngành giao thông - vận tải. Bộ Giao thông - Vận tải sẽ phối hợp với các bộ, ngành, địa phương để tính toán cả câu chuyện kết nối đầu tư, kết nối giữa các phương thức vận tải với nhau, đặc biệt là kết nối đường thủy với các cảng biển. Bộ trưởng cho biết thêm, trong 5 quy hoạch đối với lĩnh vực giao thông vận tải thì quy hoạch về hàng hải là trung tâm. Nói cách khác là lấy các cảng biển là trung tâm, để từ các cảng biển tăng cường kết nối đường thủy với đường bộ và đường sắt. Tiếp tục đề xuất các chính sách giảm giá, phí vận tải Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cũng cho biết, Bộ Giao thông - Vận tải sẽ tiếp tục rà soát, nghiên cứu để đề xuất các chính sách liên quan đến giá, phí vận tải như giảm phí sử dụng đường bộ, phí sử dụng hạ tầng cảng biển, lệ phí ra vào cảng biển... Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý và khai thác cảng biển nhằm giảm thủ tục, tạo thuận lợi cho các chủ hàng và chủ tàu. Hiện nay, chúng ta cũng có những cảng biển đã đạt tiêu chuẩn trong khu vực, ví dụ như cảng Lạch Huyện hay cảng Cái Mép - Thị Vải có năng lực xử lý tương đương với một số cảng biển lớn trong khu vực như cảng của Singapore hay Malaysia. Đấy cũng là những nỗ lực, cố gắng… Quang cảnh phiên họp. Ảnh Quang Khánh "Thời gian tới, về phía Bộ, chúng tôi sẽ tiếp tục cố gắng làm tốt các giải pháp và tiếp tục chủ động phối hợp với các địa phương, thực hiện phân cấp, phân quyền mạnh mẽ cho các địa phương trong hoạt động đầu tư khai thác hạ tầng, tránh dàn trải, gây ra cạnh tranh không lành mạnh dẫn đến lãng phí xã hội", Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng nói. Điều hành phiên chất vấn, Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ lưu ý trách nhiệm quản lý nhà nước về logistics thuộc Bộ Công thương, Bộ Giao thông - Vận tải có trách nhiệm trong việc đầu tư, tổ chức vận tải đa phương thức. Chủ tịch Quốc hội cũng nêu nghịch lý hiện nay, đóng góp chi phí logistics trong GDP còn thấp, nhưng chi phí logistics trong giá thành lại cao. Đại biểu Nguyễn Anh Trí TP. Hà Nội chất vấn tại hội trường. Ảnh Quang Khánh Nhấn mạnh việc giảm chi phí logistics bền vững là vấn đề lớn, khó nhưng nên làm và phải làm, ĐBQH Nguyễn Anh Trí TP. Hà Nội cho rằng, cần hoàn thiện, nâng cấp hệ thống đường sắt của Việt Nam hiện đại để tạo ra hệ thống giao thông nòng cốt, trụ cột, xương sống và xuyên suốt đất nước, từ đó, kết nối thị trường trong nước và ngoài nước. Tiếp thu ý kiến này, Bộ trưởng cho biết, thời gian tới, Bộ sẽ tiếp tục cố gắng để đầu tư cơ sở hạ tầng đồng bộ, tăng cường kết nối hạ tầng giao thông nhằm giảm chi phí logistics. Trở thành cầu nối quan trọng trong hoạt động thương mại, dịch vụ vận tải ngày nay đáp ứng được hầu hết các yêu cầu phức tạp của thị trường vận tải nội địa và quốc vụ vận tải không chỉ đơn thuần là việc dịch chuyển hàng hóa mà còn là sự kết nối quá trình vận chuyển thành một chuỗi hoàn chỉnh giúp việc vận chuyển hàng hóa trở nên nhanh chóng, an toàn hơn. Vận tải đa phương thức đang trở thành một xu thế vận chuyển phổ biến vì có thể đáp ứng được những đòi hỏi trên thị trường vận tải tải đa phương thức hay còn gọi là vận tải liên hợp. Đây là hình thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận chuyển khác nhau trở nên. Những phương thức vận chuyển phổ biến hiện nay đang được sử dụng là đường bộ, đường hàng không, vận chuyển đường sắt, vận tải đường biển… Dù sử dụng nhiều phương thức vận chuyển nhưng dịch vụ vận tải đa phương thức chỉ do một người – tức một công ty vận tải chịu trách nhiệm trên một hợp đồng và một chứng từ vận tải trên toàn bộ chặng vận chuyển. Nhất Tín Logistics hiện nay được xem như một trong những doanh nghiệp hàng đầu cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức cho các doanh nghiệp kinh doanh, sản tải đa phương thức trong thời đại container hóaCó thể nói dịch vụ vận tải đa phương thức ngày càng phát triển phổ biến và trở thành xu thế tất yếu trong thời kì container hóa do những lý do sauXu thế tiêu chuẩn hàng hóa về vận chuyển container, vận chuyển có sử dụng các tấm palletTận dụng ưu thế và quy mô và ưu điểm của các phương tiện vận tảiHiệu quả về chi phí khi kết hợp nhiều phương thức vận tải với nhauNền kinh thế ngày một phát triển mạnh mẽ, các tiêu chuẩn của dịch vụ vận tải hàng hóa trở nên khắt khe và cao hơn trong quá trình vận chuyển. Hầu hết các doanh nghiệp có hoạt động chuyển phát nhanh trong nước và gửi hàng quốc tế đều sử dụng container để đóng và vận chuyển hàng. Hầu hết các phương thức vận tải đều có thể vận chuyển container hàng hóa, nên dịch vụ vận tải đa phương thức có lợi thế mở rộng và kết hợp dựa trên các phương thức vận chuyển cố vụ vận tải đa phương thức mang lại nhiều ưu điểm trong thời đại container hóa ảnh InternetViệc tối ưu các phương thức vận tải giúp tiết kiệm chi phí cho khâu vận chuyển, linh hoạt về thời gian cũng như tần suất vận chuyển, đồng thời đơn giản hóa việc quản lý với sự tham gia và chịu trách nhiệm của một tổ chức vận tải. Vận tải đa phương thức còn giảm bớt sự quá tải ở một số phương thức vận chuyển truyền thống hiện nay, hạn chế được một số phương tiện gây ô nhiễm đến môi trường bằng những phương tiện thân thiện ịch của vận tải đa phương thứcCó thể kể đến những lợi ích mà vận tải đa phương thức mang lại trong thời đại container hóa hiện nayVận tải đa phương thức nếu phát triển theo đúng hướng và kết hợp được sự tham gia của các phương thức có thể mang đến nhiều đóng góp vào hoạt động thương mại và sản xuất hàng giảm chi phí logistics cho các doanh nghiệp từ đó dẫn tới giảm chi phí hàng hóa và sản khích thương mại kinh tế phát triển và tăng trưởng kinh tế, mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế cao khi kết hợp các phương thức vận tải chuyên chở được khối lượng hàng hóa khả năng cạnh tranh về giá thành và chất lượng cho các doanh nghiệp, giúp tiếp cận nhanh hơn đến thị trường. Xem thêm Tìm hiểu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không Tìm hiểu phương thức vận tải đường biển và mặt hàng phù hợp Tiêu Chuẩn Vế Kích Thước , Tải Trọng Container? Phân Loại Container – 7 Loại Container theo tiêu chuẩn ISO Tìm hiểu các hình thức vận tải đa phương thứcBài viết cùng chủ đề Phân Loại Container – 7 Loại Container theo tiêu chuẩn ISO Tiêu Chuẩn Vế Kích Thước , Tải Trọng Container? Container Là Gì và Lịch Sử Ra Đời Container ? Tìm hiểu các hình thức vận tải đa phương thức Tìm hiểu phương thức vận tải đường biển và mặt hàng phù hợp Tìm hiểu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không